 产能受限不仅是TOYOTA的问题，同时也是全日本汽车产业的问题。 上週TOYOTA原厂对全球海外各分支机构与组装厂宣布，将以减产至原本3成至5成的方式进行生产调整，并且此一政策现阶段将持续至6月初期，而届时再视日本本土其它周边厂商的恢复情况，再进行第二阶段的调整。包括台湾、北美等地区的产线都因此受到影响，其中台湾的国瑞汽车部分也声称受影响的部分已高达8,500辆左右。  一辆汽车的生产牵涉到许多的零件供应与组成，一旦有任何的环节出问题，就得面临停摆的命运！ 事实上，除了台湾的国瑞汽车之外，目前已知TOYOTA在美国地区的所有生产厂的产量将因此而减少高达7成的产能，而中国地区部分也会将产能调降至仅剩5成左右的水準，如此一来TOYOTA在这段其千于北美及中国地区的的产量将因此而分别减少15万量及8万辆。如果再加上先前海外媒体所预测的情况，包括日本本土减产60万辆、欧洲地区减产5万量级澳洲约1万辆的规模，TOYOTA的第一阶段减产计画，从即日起至6月初期总共至少将减产约80万辆的产能。 而TOYOTA在2010年底曾宣称，计画在2011年生产770万辆的各式车款，但光是第一阶段的减产幅度就已经高达80万辆左右，减产的幅度不仅高达1成以上，同时还可能导致TOYOTA在今年的产量无法达到700万辆的规模，全球市佔率第一的龙头宝座也很有可能因此不保。 而且值得一提的是，TOYOTA也表示虽然目前已经积极的用各种办法来逐步恢复产能，但是乐观估计至少也要年底左右，才有可能让产能恢复至震前的水準。换句话说，TOYOTA在2011年的全球产量应该是很难达到700万辆的水準了。目前TOYOTA已经积极寻求高达150项关键零组件的替代供应方案，但是断其之内仍然难以顺利解决，而如果TOYOTA在今年的产能果真未能达到700万辆的水準，将很有可能是TOYOTA近年来产能减少最为严重的一次（2009年因金融风暴，TOYOTA当时也仅仅生产637万辆的各式车款而已）。
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